新能源汽车连接器的工作原理

   汽车领域是连接器最大的市场，汽车连接器占全球连接器产业的比例达23.70%。在汽车这个连接器应用最大的板块来看，新能源汽车是最大的亮点。受制于技术、安全性、标准认证等问题，传统汽车的适配连接器一直由国外高端企业把控，我国连接器企业进入传统汽车领域的壁垒较高。随着新能源汽车的兴起，我国连接器企业成功切入新能源汽车产业链。新能源车中国产牌子占据我国主要市场，我国连接器企业中航光电等已经成功配套特斯拉、江淮、比亚迪等新能源汽车。

   传统汽车需要用到的电子连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器达到600左右，主要集中应用在发动机管理系统、安全系统、娱乐系统等方面。相较于传统燃油汽车，新能源汽车对连接器的需求量显著增加。传统燃油汽车单车使用低压连接器价值在1,000元左右，而高压连接器的材料成本以及屏蔽、阻燃要求等性能指标高于传统的低压连接器，新能源汽车单车使用连接器价值远高于低压连接器。其中，纯电动乘用车单车使用连接器价值区间为3,000-5,000元，纯电动商用车单车使用连接器价值区间为8,000-10,000元。

   新能源汽车连接器的连接方式有很多种，基本上可以分为两种类型：连接器（与电缆连接）和连接器（与印刷电路板连接）。压接和压入是两种类型中最常用的连接方式。这意味着这两种连接方式的中文可以用压接这个词来表达。压入连接器的定义是将pin针（也称为端子）外力压入比厚度小的孔中。因为与SMT（即表面安装技术是一种连接技术）成本低，效率高，操作简单，可靠性高，通信和计算机等行业。

   电镀插头（端子）和注塑（胶壳）有两种连接方式：独立插头和组合插头。在连接方式中，制造商通常要求在组装阶段检测所有插头是否缺失和正确定位，另外常规的测试和冲压阶段一样，接头的装配也对自动测试系统的测试速度提出了挑战。大多数组装线每秒拍摄一次两次，但对于每个通过摄像头的连接器，视觉系统通常需要完成许多不同的检测项目。所以检测速度又成为系统的重要性能指标。

   实际位置是指从各个插头的前端到规定的设计基准线之间的距离。视觉检测流程体系必须是正确位置的检测，是连接器组装对检测系统的另一个要求。在检测图像中制作这个想象的基准线，测量各插头前端的实际位置，判断是否达到质量基准。划定该基准线的基准点在实际连接器中经常看不到，或者在其他平面上出现，在同一镜头的同时间看不到了。在某些情况下，必须磨掉连接器箱体的塑料来代替该基准线的位置。

   新能源汽车使用的锂电池容量大，在状况下持续400km，百公里的电力消耗14kWh计算带电量为56kWh，重量达到350-400kg。其工作电压的范围从传统汽车的14v急剧上升到400kwh，因此新能源汽车连接器提供高压连接器，是新能源汽车最重的v连接器，需要对应的高压连接器。

   伴随着汽车智能化水平的不断提高，除了原有的发动机管理系统等需要连接器进行数据连接的设备之外，越来越先进的车载娱乐系统、智能驾驶系统等对连接器的需求也越来越强烈。

   汽车连接器行业的发展与汽车产业的成熟度密切相关。总体来说，美国、欧洲、日本等发达国家和地区汽车产业起步时间较早，以长期技术和客户积累，处于竞争优势地位。随着我国制造业水平的日益提升，国内汽车连接器生产商在模具开发及产品研发生产等方面的能力不断增强，行业竞争力不断提高。在国内汽车连接器细分行业中，主要企业有立讯精密、中航光电、得润电子、长盈精密、胜蓝股份、合兴汽车电子、永贵电器、徕木电器等。